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Catégorie Moteur
Culasse OS91 SZ-H ring : Un aspect plus que correcte après 80lt de MF30%! Il n'y a aucun dépôt!
Ensemble piston/bielle : Voici l'état de l'ensemble piston/ bielle d'un de mes SZ après 80 heures de fonctionnement avec du MF30%.
L'état du piston et du segment est impeccable; un petit nettoyage (polissage) suffira à lui redonner son apparence d'origine.
Le palier de la bielle c'est décalé de quelques degrés. Les orifices de lubrification ne sont plus alignés et ne garantisse plus graissage du palier. La bielle est à remplacer.
Il est difficile de déterminer à quel moment il est nécessaire de remplacer le segment, la chemise et la bielle si le moteur fonctionne correctement et si il ne présente pas de dégâts apparent.
La diminution de puissance et le nombre de litres consommés représentent une indication précieuse. D'après mon expérience, je conseil de remplacer le segment, la chemise et la bielle après 200lt.
L'état du piston et du segment est impeccable; un petit nettoyage (polissage) suffira à lui redonner son apparence d'origine.
Le palier de la bielle c'est décalé de quelques degrés. Les orifices de lubrification ne sont plus alignés et ne garantisse plus graissage du palier. La bielle est à remplacer.
Il est difficile de déterminer à quel moment il est nécessaire de remplacer le segment, la chemise et la bielle si le moteur fonctionne correctement et si il ne présente pas de dégâts apparent.
La diminution de puissance et le nombre de litres consommés représentent une indication précieuse. D'après mon expérience, je conseil de remplacer le segment, la chemise et la bielle après 200lt.
Ensemble piston/bielle : Voici l'état de l'ensemble piston/ bielle d'un de mes SZ après 80 heures de fonctionnement avec du MF30%.
L'état du piston et du segment est impeccable; un petit nettoyage (polissage) suffira à lui redonner son apparence d'origine.
Le palier de la bielle c'est décalé de quelques degrés. Les orifices de lubrification ne sont plus alignés et ne garantisse plus graissage du palier. La bielle est à remplacer.
Il est difficile de déterminer à quel moment il est nécessaire de remplacer le segment, la chemise et la bielle si le moteur fonctionne correctement et si il ne présente pas de dégâts apparent.
La diminution de puissance et le nombre de litres consommés représentent une indication précieuse. D'après mon expérience, je conseil de remplacer le segment, la chemise, la bielle ainsi que les roulements après 200lt.
L'état du piston et du segment est impeccable; un petit nettoyage (polissage) suffira à lui redonner son apparence d'origine.
Le palier de la bielle c'est décalé de quelques degrés. Les orifices de lubrification ne sont plus alignés et ne garantisse plus graissage du palier. La bielle est à remplacer.
Il est difficile de déterminer à quel moment il est nécessaire de remplacer le segment, la chemise et la bielle si le moteur fonctionne correctement et si il ne présente pas de dégâts apparent.
La diminution de puissance et le nombre de litres consommés représentent une indication précieuse. D'après mon expérience, je conseil de remplacer le segment, la chemise, la bielle ainsi que les roulements après 200lt.
Bielle OS91 SZ-H ring : Le palier de la bielle c'est décalé de quelques degrés et les trous de lubrification ne sont plus aligné; le graissage du palier n'est plus assuré correctement. De plus, celui-ci est monté de quelques dixième. (surrégime/ surchauffe)
Dans ce cas, il faudra remplacer la bielle .
Dans ce cas, il faudra remplacer la bielle .
Culasse OS91 SZ-H ring : Lors du nettoyage (polissage) de la culasse, prêter une attention toute particulière au plan de joint; il faut si possible ne pas le toucher afin d'éviter des pertes de compression. Le joint ne peut pas garantir l'étanchéité si le plan de joint est trop âbimé!
Lumières OS91 SZ-H ring : J'ai profité de la révision du moteur pour polir les lumières d'admission. D'origine celle-ci sont granuleuses dû au coulage lors de la fabrication du moteur (non rectifié).
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Lumières OS91 SZ-H ring : J'ai profité de la révision du moteur pour polir les lumières d'admission. D'origine celle-ci sont granuleuses dû au coulage lors de la fabrication du moteur (non rectifié).
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Lumières OS91 SZ-H ring : J'ai profité de la révision du moteur pour polir les lumières d'admission. D'origine celle-ci sont granuleuses dû au coulage lors de la fabrication du moteur (non rectifié).
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Le gain de puissance peut paraître insignifiant mais le rendement ne peut quand être amélioré.
Piston OS91 SZ-H ring : Après un nettoyage et un léger polissage, le piston apparait de nouveau comme neuf. Il est très important de ne pas trop polir la tête du piston pour ne pas l'affaiblir et ne pas modifier le rapport volumétrique. Une tête de piston déformé est signe d'un mélange carburé trop pauvre ou d'une valeur thermique de la bougie trop chaude.
Porté un soin tout particulier au nettoyage de la gorge du segment, celui-ci doit être parfaitement libre pour assuré l'étanchéité.
Si le piston présente quelques petites griffures/ rayures, celle-ci ne gêne en rien le bon fonctionnement du moteur. C'est le segment qui assurent l'étanchéité du cylindre. On évite ainsi le passage des gazs dans le carter, ce qui entraînerait une diminution du rendement.
Porté un soin tout particulier au nettoyage de la gorge du segment, celui-ci doit être parfaitement libre pour assuré l'étanchéité.
Si le piston présente quelques petites griffures/ rayures, celle-ci ne gêne en rien le bon fonctionnement du moteur. C'est le segment qui assurent l'étanchéité du cylindre. On évite ainsi le passage des gazs dans le carter, ce qui entraînerait une diminution du rendement.
Piston OS91 SZ-H ring : Après un nettoyage et un léger polissage, le piston apparait de nouveau comme neuf. Il est très important de ne pas trop polir la tête du piston pour ne pas l'affaiblir et ne pas modifier le rapport volumétrique. Une tête de piston déformé est signe d'un mélange carburé trop pauvre ou d'une valeur thermique de la bougie trop chaude.
Porté un soin tout particulier au nettoyage de la gorge du segment, celui-ci doit être parfaitement libre pour assuré l'étanchéité.
Si le piston présente quelques petites griffures/ rayures, celle-ci ne gêne en rien le bon fonctionnement du moteur. C'est le segment qui assurent l'étanchéité du cylindre. On évite ainsi le passage des gazs dans le carter, ce qui entraînerait une diminution du rendement.
Porté un soin tout particulier au nettoyage de la gorge du segment, celui-ci doit être parfaitement libre pour assuré l'étanchéité.
Si le piston présente quelques petites griffures/ rayures, celle-ci ne gêne en rien le bon fonctionnement du moteur. C'est le segment qui assurent l'étanchéité du cylindre. On évite ainsi le passage des gazs dans le carter, ce qui entraînerait une diminution du rendement.
