JP Marmy - 3D Heli Pilot

Equipement:

- 1 joint de culasse de 3 dixième

- échappement Hatori pour YS120 monté avec un joint papier/ cartonné

- carburant Cosmo Hoover Spécial 23% nitro 28% d'huile

- bougies OS8

- turbine de refroidissement Lynx

- courbe de gaz IDL UP1 en V avec un régime de stationnaire d'environ 1600t/min.

- ratio 8:1

1er démarrage:

- 1.75T au PI

- 1.75T au PP

- vis de ralenti à 3h

Après avoir amorcé le moteur en carburant, démarrage impeccable au 1er coup de starter. Le moteur cogne pas mal au ralenti.

- positionné la vis de ralenti à 2h

Le moteur ne cogne plus au ralenti.

1ère accélération/ mise en stationnaire:

L'accélération n'est pas très franche et le moteur peut caler à chaque instant. Pour palier momentanément au problème, et étant équipé d'un chauffe-bougie embarqué enclenchable à distance, je réenclenche la bougie sitôt que le moteur menace de caler afin de pouvoir accélérer jusqu'à un régime stable.

En stationnaire, le moteur fume bien et ne tape pas. La combinaison YS120 et Hatori produit un son très agréable et plutôt feutré par rapport à un ensemble 91/ Hatori.

1ère translation:

La stabilité du moteur est plutôt bonne compte tenu de l'ouverture des pointeaux. Celui-ci tape quand même légèrement trahissant un réglage plutôt riche.

Le couple est bien présent et il n'y a pas besoin de forcé sur le moteur pour s'en rendre compte rapidement .

Ayant une entière confiance dans le bruit produit par le moteur, je n'ai contrôlé la température de celui-ci qu'après 7min., soit environ: 67°-72°C

Après 3 réservoirs, et parce que je n'arrive pas obtenir un réglage parfait, je décide de déposer le moteur afin de pouvoir comprendre au mieux le fonctionnement du carburateur (voir détails sous: Fonctionnement carburateur YS120).

Essais suivants:

Les essais suivants seront réalisés avec la config ci-dessous:

- 1 joint de culasse de 3 dixième

- échappement Hatori pour YS120 monté avec un joint papier/ cartonné

- carburant Magnum Fuels 20% nitro 23% d'huile

- bougies OS8

- turbine de refroidissement Lynx

- courbe de gaz IDL UP1 en V avec un régime de stationnaire d'environ 1600t/min.

- courbe de gaz IDL UP2 régulé à 1950t/min.

- ratio 8:1

- 1.5T au PI

- 1.2T au PP

- vis de ralenti à 2h

Démarrage impeccable. Le ralenti est très bon à froid. Par contre, la montée en régime pose pas mal de problème; le moteur risque à tout moment de caler. Essayé plusieurs réglages de la vis de ralenti sans véritable succès (ouvert ou fermé!).

Sinon, avec ces réglages, le moteur fonctionne très bien. Le couple est très impressionnant et permet de vraiment jouer avec le moteur. Les montées plein pas sont franches et le moteur n'hésite jamais. En Tic Toc s'est un pur bonheur, le surplus de puissance permettant de pouvoir jouer avec le pas sans trop de risque.

Il est néanmoins difficile d'obtenir une reprise franche après un surrégime suite à une descente plein négatif ou après avoir remis du moteur à la suite d'une autorotation.

Le surplus de couple ainsi que les vibrations plus élevé qu'un 91 génèrent pas mal de parasite nuisant au bon fonctionnement de l'AC. Celui-ci a tendance à se balader légèrement de droite à gauche et vice-et-versa. Le phénomène est surtout visible en stationnaire.

De même que lors de fort appel de pas l'AC a de la peine à rester 100% verrouillé.

La température obtenu en fin de vol est de l'ordre de 85/ 90°C ce qui est impeccable.

En fin de vol, avec ces réglages et ces températures, le moteur tient difficilement le ralenti et la montée en régime est très problématique; le moteur cale presque systématiquement.

Après 5 mois et 52lt de carburant, une chicane de l'Hatori a lâchée! Après contact avec Hatori, j'ai reçu un nouvel échappement dédié au YS120 auquel on a modifié la partie interne semblerait-il.

Suite de mes essais avec le nouvel Hatori.

Dans tous les cas, le fonctionnement du moteur est toujours aussi bon et il semblerait même que le ralenti et la mise en régime soient meilleurs.

Le bruit n'a quand à lui pas changé; il est toujours aussi agréable.

Au final, il apparaît clairement que le rodage d'un Yamada demande bien plus de litre que le rodage d'un OS. Il faut être patient et ne pas vouloir brûler les étapes.

Par contre, après avoir consommé les litres nécessaires, le moteur est extrêmement plaisant. Même pour un 20ccm3, le démarrage ne pose aucun problème particulier. La puissance et le couple sont bien présents malgré l'utilisation d'un fuel ne contenant que 20% de nitrométhane.

Le couple important permet en outre de jouer avec le pas de manière importante.

Néanmoins, son réglage demande une oreille particulièrement attentive. Par contre, une fois réglé, c'est une tuerie.

Les plus:

- la puissance et le couple

- utilisation de carburant contenant peut de nitrométhane

- consommation modéré

- bruit de l'ensemble YS120 + Hatori très agréable

- marque réputé

Les moins:

- rodage relativement long

- réglage assez pointu