JP Marmy - 3D Heli Pilot

Afin de garantir un fonctionnement optimal de votre moteur, il vous faudra prêter un soin particulier à son rodage, régalge ainsi qu'à son entretien.

Lors de l'achat d'un moteur neuf,

- je vous conseils de déposer le carter moteur ainsi que la culasse.

- contrôler visuellement que l'intérieur du moteur ne présente aucun résidu de fabrication (limaille, etc)

- contrôler son fonctionnement en la faisant tourner manuellement.

- avant de remonter le carter, huilé suffisament le roulement arrière (huile de montage, huile fine, etc)

- pour ma part, avant le remontage, je dégraisse les vis du carter ainsi que celles de la culasse à l'acétone afin d'éliminer les traces d'huile susceptible de les desserrer.

- pour le remontage de la culasse, placer celle-ci sur le bloc moteur bien à plat (attention de ne pas âbimer le joint. Insérer y toutes les vis et approché les au plus près sans les bloquer. Le serrage final s'effectue graduellement et en croix (vis opposées). Je vous conseils de les remonter avec une "pointe" de Loctite 243.

- contrôler à nouveau manuellement le fonctionnement du moteur

Avant le 1er démarrage,

1. Contrôler le réglage de base du ou des pointeaux (données constructeur)

2. Choisissez un type de bougie adapté au moteur (généralement fourni)

3. Utilisez le type de carburant prescrit (données constructeur)

4. Après avoir fait le plein du réservoir, tourner le moteur manuellement (à l'aide de la tige du démarreur). Faite au moins deux cycles moteur (PMB-PMH)

5. Lancer une fois le moteur à l'aide du démarreur mais sans alimenter la bougie

6. Lancer à nouveau le moteur à l'aide du démarreur mais en alimentant cette fois-ci la bougie

Lors des prochains démarrage, et durant toute la vie du moteur, je vous conseils de répéter les points 4 à 6 afin de prévenir tous dommage au moteur lors du démarrage.

Rodage,

1.

2.

3.

4.

5.

En vol,

1. Prêté une attention particulière à la fumée que produit votre moteur. Celle-ci doit être dense et constante sur toute la plage d'ouverture du boisseau; si tel n'est pas le cas, votre réglage moteur n'est pas bon ou dans tous les cas pas optimale.

2. Prêter une attention particulière au bruit de votre moteur. Celui-ci ne devrait que peu varier et être plutôt sourd. Si celui-ci venait à changer brusquemment (bruit métallique), couper votre moteur rapidement afin de contrôler celui-ci. Pensé à relevé la température de celui-ci; elle devrait se situé aux alentours de 90°C (mesure prise sur la partie inférieure du moteur à la jointure de la culasse et du bloc moteur)

3. Si votre moteur venait à peu fumer ou à cesser de fumer, coupé celui-ci le plus rapidement possible! Votre moteur est entrain de surchauffer et il risque de serrer.

4. Lorsque le régime de votre moteur s'effondre à la suite d'une grosse ressource, ne pas insister, mais le laisser reprendre ses tours afin qu'il puisse refroidir.

A la fin de chaque session de vol,

1. Fermer l'alimentation en carburant.

2. Libérer la pressurisation du réservoir si vous utilisez une pressurisation "moteur".

3. Ouvrer manuellement et complètement le boisseau du carburateur et injecter 1ml d'after run.

4. Effectué manuellement deux ou trois cycles moteur (PMB-PMH).

5. Refermé manuellement le boisseau du carburateur.